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2023, 39(5):122-138.
DOI: 10.16544/j.cnki.cn43-1494/u.2022051723051997
摘要:
为更直观地了解与分析国内外智能交通系统领域研究发展的现状，基于中国知网与Web of Science数据库，选用CiteSpace科学计量软件，绘制关键词共现与时区演化等知识图谱，系统梳理国内外智能交通系统领域的研究热点与演化趋势。研究结果表明：近年来，在中国，该领域研究呈“东密西疏”的分布特点；美国、欧洲、韩国、新加坡等地对该领域的研究较多。无论研究者来自何方，该领域研究均呈现出将传统交通系统与新兴技术相融的趋势。而中国的学者则更多侧重于通过政策引领科技发展，而中国以外的国家和地区的研究者则相对更注重通过基础研究助力行业发展。交通大数据是目前研究的重点之一，中国学者的研究更侧重于整体的交通规划与建设。未来，中国应继续强化基础技术研发，推进车、路、云协同一体化建设，注重混合交通流等问题，推进中国智能交通系统的深入发展。
为更直观地了解与分析国内外智能交通系统领域研究发展的现状，基于中国知网与Web of Science数据库，选用CiteSpace科学计量软件，绘制关键词共现与时区演化等知识图谱，系统梳理国内外智能交通系统领域的研究热点与演化趋势。研究结果表明：近年来，在中国，该领域研究呈“东密西疏”的分布特点；美国、欧洲、韩国、新加坡等地对该领域的研究较多。无论研究者来自何方，该领域研究均呈现出将传统交通系统与新兴技术相融的趋势。而中国的学者则更多侧重于通过政策引领科技发展，而中国以外的国家和地区的研究者则相对更注重通过基础研究助力行业发展。交通大数据是目前研究的重点之一，中国学者的研究更侧重于整体的交通规划与建设。未来，中国应继续强化基础技术研发，推进车、路、云协同一体化建设，注重混合交通流等问题，推进中国智能交通系统的深入发展。
2025, 41(1):20-29.
DOI: 10.16544/j.cnki.cn43-1494/u.20250105001
摘要:
桥梁倒塌事故时有发生，通常会造成严重的人员伤亡和财产损失。我国桥梁众多，剖析导致桥梁倒塌的主要诱因，并结合桥梁防灾技术的研究进展探究桥梁抗倒塌的技术路径具有重要意义。首先，基于国内外桥梁倒塌案例，对桥梁倒塌的原因进行了总结和分类，分析表明设计缺陷、施工工艺不合理、在役期间维养不当等都有可能造成桥梁倒塌，而船舶撞击、爆炸、火灾、地震等突发事件或自然灾害也严重威胁着桥梁安全。随后，从上部结构破坏和下部结构破坏两个层面探究了桥梁倒塌风险的防控路径。由上部结构破坏引发的桥梁倒塌案例可知，不同形式的桥梁在倒塌前呈现出了特有的受力特征：梁桥的倒塌通常与超限荷载或侵蚀环境等因素引起的结构局部损伤累积有关；拱桥的倒塌通常与结构局部损伤、拱圈的稳定性等因素有关；悬索桥受主缆腐蚀、疲劳损伤等因素影响较大；斜拉桥拉索断裂或锚固区损坏易导致桥梁坍塌。此外，地基沉降、基础冲刷及撞击引起的桥梁下部结构破坏也极易造成桥梁局部或整体倒塌。最后，结合桥梁防灾技术的研究进展，归纳了若干提高桥梁抗倒塌能力的技术措施，包括设置阻尼系统、采用摇摆自复位桥墩、设置限位与防落梁系统等。研究内容有助于全面认识桥梁的倒塌行为，并为桥梁结构的抗倒塌设计提供借鉴。
桥梁倒塌事故时有发生，通常会造成严重的人员伤亡和财产损失。我国桥梁众多，剖析导致桥梁倒塌的主要诱因，并结合桥梁防灾技术的研究进展探究桥梁抗倒塌的技术路径具有重要意义。首先，基于国内外桥梁倒塌案例，对桥梁倒塌的原因进行了总结和分类，分析表明设计缺陷、施工工艺不合理、在役期间维养不当等都有可能造成桥梁倒塌，而船舶撞击、爆炸、火灾、地震等突发事件或自然灾害也严重威胁着桥梁安全。随后，从上部结构破坏和下部结构破坏两个层面探究了桥梁倒塌风险的防控路径。由上部结构破坏引发的桥梁倒塌案例可知，不同形式的桥梁在倒塌前呈现出了特有的受力特征：梁桥的倒塌通常与超限荷载或侵蚀环境等因素引起的结构局部损伤累积有关；拱桥的倒塌通常与结构局部损伤、拱圈的稳定性等因素有关；悬索桥受主缆腐蚀、疲劳损伤等因素影响较大；斜拉桥拉索断裂或锚固区损坏易导致桥梁坍塌。此外，地基沉降、基础冲刷及撞击引起的桥梁下部结构破坏也极易造成桥梁局部或整体倒塌。最后，结合桥梁防灾技术的研究进展，归纳了若干提高桥梁抗倒塌能力的技术措施，包括设置阻尼系统、采用摇摆自复位桥墩、设置限位与防落梁系统等。研究内容有助于全面认识桥梁的倒塌行为，并为桥梁结构的抗倒塌设计提供借鉴。
2025, 41(3):13-38.
DOI: 10.16544/j.cnki.cn43-1494/u.20250414002
摘要:
随着我国交通强国战略的深入实施，大跨度桥梁工程建设迎来了高质量发展新阶段。为进一步提升大跨度桥梁的建造技术，加速实现工程建造智能化转型，系统总结了近年来我国在勘察、设计、施工三大技术领域的最新研究进展。在地质勘察方面：传统钻探、物探及综合物探法进一步发展为综合勘察技术体系，并实现了规模化工程应用；无人机航测、建筑信息模型（building information modeling，BIM）技术等智能化手段的引入显著提高了勘察效率与安全性。在设计技术方面：可靠度设计理论、多灾害耦合作用下的桥梁设计、抗震与抗风设计等新理论与方法持续完善；斜拉、悬索及斜拉-悬索协作体系等结构形式得到了广泛应用，以张靖皋长江大桥为代表的一批重大工程在关键结构体系创新方面取得了突破，创造了多项世界纪录；基于深度学习算法的人工智能设计技术在实际工程应用中取得了重要进展。在施工技术方面：针对深水基础施工，成功研发了全液压动力头旋转钻机，创新性地采用了台阶型沉井基础、嵌入式设置沉井基础及超大直径钻孔桩等新型基础形式；针对索塔施工，采用全封闭抗风液压爬模技术，提出智能控制液压爬升提升机并研发智能控制系统等；针对钢桁梁、钢箱梁施工，提出新型顶推施工工艺、整体制造与架设工艺，并开发自动装配系统及机器人焊接技术等。然而，当前智能化建造技术研究仍存在若干亟待解决的问题，未来应进一步聚焦智能化勘察、基于人工智能技术的桥梁设计、智能化施工设备及自动化施工技术等方向，推动大跨度桥梁工程建造技术向更高效、更智能、更安全的方向发展。
随着我国交通强国战略的深入实施，大跨度桥梁工程建设迎来了高质量发展新阶段。为进一步提升大跨度桥梁的建造技术，加速实现工程建造智能化转型，系统总结了近年来我国在勘察、设计、施工三大技术领域的最新研究进展。在地质勘察方面：传统钻探、物探及综合物探法进一步发展为综合勘察技术体系，并实现了规模化工程应用；无人机航测、建筑信息模型（building information modeling，BIM）技术等智能化手段的引入显著提高了勘察效率与安全性。在设计技术方面：可靠度设计理论、多灾害耦合作用下的桥梁设计、抗震与抗风设计等新理论与方法持续完善；斜拉、悬索及斜拉-悬索协作体系等结构形式得到了广泛应用，以张靖皋长江大桥为代表的一批重大工程在关键结构体系创新方面取得了突破，创造了多项世界纪录；基于深度学习算法的人工智能设计技术在实际工程应用中取得了重要进展。在施工技术方面：针对深水基础施工，成功研发了全液压动力头旋转钻机，创新性地采用了台阶型沉井基础、嵌入式设置沉井基础及超大直径钻孔桩等新型基础形式；针对索塔施工，采用全封闭抗风液压爬模技术，提出智能控制液压爬升提升机并研发智能控制系统等；针对钢桁梁、钢箱梁施工，提出新型顶推施工工艺、整体制造与架设工艺，并开发自动装配系统及机器人焊接技术等。然而，当前智能化建造技术研究仍存在若干亟待解决的问题，未来应进一步聚焦智能化勘察、基于人工智能技术的桥梁设计、智能化施工设备及自动化施工技术等方向，推动大跨度桥梁工程建造技术向更高效、更智能、更安全的方向发展。
2022, 38(1):8-14.
摘要:
混凝土的断裂特性对工程安全起着关键作用。相场断裂法能方便地模拟出裂纹的动态扩展过程，利用 UEL和UMAT子程序，实现混凝土相场断裂的Abaqus二次开发，分析了单元尺寸和长度尺度参数对三点弯曲混凝土梁裂纹扩展宽度的影响。研究结果表明：当单元尺寸足够小时，裂纹宽度将不再受单元尺寸的影响，裂纹宽度随长度尺度参数减小而减小。
混凝土的断裂特性对工程安全起着关键作用。相场断裂法能方便地模拟出裂纹的动态扩展过程，利用 UEL和UMAT子程序，实现混凝土相场断裂的Abaqus二次开发，分析了单元尺寸和长度尺度参数对三点弯曲混凝土梁裂纹扩展宽度的影响。研究结果表明：当单元尺寸足够小时，裂纹宽度将不再受单元尺寸的影响，裂纹宽度随长度尺度参数减小而减小。
2023, 39(6):111-122.
DOI: 10.16544/j.cnki.cn43-1494/u.2022100223121966
摘要:
为降低冷链食品（CCF）在运输过程中的总成本，提高客户满意度，采用多式联运对冷链食品进行物流配送。先基于多式联运网络、总成本最小化和客户满意度最大化，构建路径选择模型；再采用改进粒子群优化算法(IPSO)对模型进行求解；最后，利用实际案例进行模型验证和敏感性分析。研究结果表明：与公路单式联运相比，多式联运的运输成本降低了13.4%，总成本降低了2.4%，时间满意度提高了3.3%，总满意度提高了0.6%。通过提升铁路运输速度，可有效地降低运输总成本,提高客户满意度。
为降低冷链食品（CCF）在运输过程中的总成本，提高客户满意度，采用多式联运对冷链食品进行物流配送。先基于多式联运网络、总成本最小化和客户满意度最大化，构建路径选择模型；再采用改进粒子群优化算法(IPSO)对模型进行求解；最后，利用实际案例进行模型验证和敏感性分析。研究结果表明：与公路单式联运相比，多式联运的运输成本降低了13.4%，总成本降低了2.4%，时间满意度提高了3.3%，总满意度提高了0.6%。通过提升铁路运输速度，可有效地降低运输总成本,提高客户满意度。
2022, 38(4):10-15.
摘要:
为提高填石路基压实质量的检测效率，以广连高速公路TJ09标段的填石路基路试验段为工程背景，分别采用PFWD和水袋法对填石路基的压实质量进行检测试验。建立填石路基的回弹模量、回弹弯沉与孔隙率之间的回归模型，探究PFWD应用于填石路基压实质量的快速检测。研究结果表明：回弹模量与孔隙率之间相关系数R2 大于 0.7，且两者具有良好的相关性；回弹模量的变异系数为16.7%，小于回弹弯沉的变异系数19.0%，回弹模量的离散程度比回弹弯沉的小，更稳定。PFWD的检测结果满足现行规范要求，可用于填石路基工程压实质量的快速检测。
为提高填石路基压实质量的检测效率，以广连高速公路TJ09标段的填石路基路试验段为工程背景，分别采用PFWD和水袋法对填石路基的压实质量进行检测试验。建立填石路基的回弹模量、回弹弯沉与孔隙率之间的回归模型，探究PFWD应用于填石路基压实质量的快速检测。研究结果表明：回弹模量与孔隙率之间相关系数R2 大于 0.7，且两者具有良好的相关性；回弹模量的变异系数为16.7%，小于回弹弯沉的变异系数19.0%，回弹模量的离散程度比回弹弯沉的小，更稳定。PFWD的检测结果满足现行规范要求，可用于填石路基工程压实质量的快速检测。
2020, 36(1):56-62.
摘要:
分别介绍了抛物线法、分段悬链线法及节线法等 3 种计算理论。并用这 3 种方法分别计算了地锚式悬索 桥成桥坐标和空缆坐标。以分段悬链线法的计算结果作为验算标准，分析了基于 Midas/Civil2019 软件的节线法在 地锚式悬索桥线形分析过程中的优、缺点。研究结果表明：基于节线法的主缆线形计算是以节点平衡为依据进行 数值迭代的近似计算，其结果符合工程实际，对于设计和施工都具有借鉴意义。
分别介绍了抛物线法、分段悬链线法及节线法等 3 种计算理论。并用这 3 种方法分别计算了地锚式悬索 桥成桥坐标和空缆坐标。以分段悬链线法的计算结果作为验算标准，分析了基于 Midas/Civil2019 软件的节线法在 地锚式悬索桥线形分析过程中的优、缺点。研究结果表明：基于节线法的主缆线形计算是以节点平衡为依据进行 数值迭代的近似计算，其结果符合工程实际，对于设计和施工都具有借鉴意义。
2024, 40(4):129-135.
DOI: 10.16544/j.cnki.cn43-1494/u.202304122024081979
摘要:
为了解决城市道路平面交叉口左转车流引起的交通拥堵，提高交叉口的通行能力和安全水平，以十字形交叉口左转专用车道为研究对象，总结了城市道路平面交叉口左转专用车道的设计类型。针对当前国内平面交叉口左转车道设计长度不足的问题，选取典型交叉口对其高峰时段左转车流的转弯情况进行调查，根据运动学方程和车流波动理论推算向上游延伸的最长排队距离，从而提出左转专用车道长度的新算法。该算法考虑了车辆之间的传递性、延迟性、连续性特征，由其计算得到的设计长度可以减少左转车辆在交叉口引起的停车延误，提高交叉口的通行效率。
为了解决城市道路平面交叉口左转车流引起的交通拥堵，提高交叉口的通行能力和安全水平，以十字形交叉口左转专用车道为研究对象，总结了城市道路平面交叉口左转专用车道的设计类型。针对当前国内平面交叉口左转车道设计长度不足的问题，选取典型交叉口对其高峰时段左转车流的转弯情况进行调查，根据运动学方程和车流波动理论推算向上游延伸的最长排队距离，从而提出左转专用车道长度的新算法。该算法考虑了车辆之间的传递性、延迟性、连续性特征，由其计算得到的设计长度可以减少左转车辆在交叉口引起的停车延误，提高交叉口的通行效率。
2022, 38(1):63-69.
摘要:
新建的大理某大跨度人行木桥为采用传统榫卯节点连接的三跨贯木拱结构体系，为验证该拱桥的结构安全性和舒适性，利用SAP2000有限元软件对该结构进行了模态分析、静力分析，对最不利荷载组合情况下的主要受压构件进行验算。研究结果表明：在地震荷载和风荷载作用下，人行桥具有良好舒适性，避开了人行荷载谐波的基频范围，不易发生明显的人致共振现象。风荷载不是控制结构安全性的主要因素。加支撑后的拱桥整体强度应力处于安全状态，最大应力发生在拱脚附近区域。最不利荷载组合作用下，主要构件承载能力满足要求。本工程的设计可供同类工程参考。
新建的大理某大跨度人行木桥为采用传统榫卯节点连接的三跨贯木拱结构体系，为验证该拱桥的结构安全性和舒适性，利用SAP2000有限元软件对该结构进行了模态分析、静力分析，对最不利荷载组合情况下的主要受压构件进行验算。研究结果表明：在地震荷载和风荷载作用下，人行桥具有良好舒适性，避开了人行荷载谐波的基频范围，不易发生明显的人致共振现象。风荷载不是控制结构安全性的主要因素。加支撑后的拱桥整体强度应力处于安全状态，最大应力发生在拱脚附近区域。最不利荷载组合作用下，主要构件承载能力满足要求。本工程的设计可供同类工程参考。
2020, 36(1):76-81.
摘要:
城市隧道工程施工过程中产生的噪音会对附近居民造成严重的影响。由于超低频音的穿透力很强，隔音 门和隔音壁等常规消音措施无法有效消除超低频噪音的影响。针对 0~20 Hz 的超低频噪音，分析其在管道中的传 播规律和声波特性，发现：在管道中安设空心长管可以对超低频声波进行 2 次消音处理。第一次消音是利用入射 声波和反射声波相互干涉、抵消的原理，并根据管道声波的连续性条件使超低频声波在长管管口发生短路，阻碍 其继续向外传播；第二次消音是利用声波在变截面管道中传播发生能量衰减的原理，降低超低频噪音的能量。根 据该消音原理，设计出了一种可移动、抽拉式的超低频噪音消音装置，可有效消除隧道施工过程中产生的超低频 噪音。
城市隧道工程施工过程中产生的噪音会对附近居民造成严重的影响。由于超低频音的穿透力很强，隔音 门和隔音壁等常规消音措施无法有效消除超低频噪音的影响。针对 0~20 Hz 的超低频噪音，分析其在管道中的传 播规律和声波特性，发现：在管道中安设空心长管可以对超低频声波进行 2 次消音处理。第一次消音是利用入射 声波和反射声波相互干涉、抵消的原理，并根据管道声波的连续性条件使超低频声波在长管管口发生短路，阻碍 其继续向外传播；第二次消音是利用声波在变截面管道中传播发生能量衰减的原理，降低超低频噪音的能量。根 据该消音原理，设计出了一种可移动、抽拉式的超低频噪音消音装置，可有效消除隧道施工过程中产生的超低频 噪音。
2022, 38(1):21-26.
摘要:
为研究二次受力影响下碳纤维网格-聚合物砂浆复合加固梁的抗弯性能，完善其抗弯极限承载力和挠度的计算理论，基于受压区混凝土本构关系，推导出不同破坏模式下碳纤维加固梁的极限抗弯承载力公式，并提出识别加固梁破坏模式的计算判据。按刚度解析法，推导出二次受力下碳纤维加固梁短期刚度计算公式。采用插值拟合法对M-xn、M-β1等二元方程进行处理，应用于不同荷载等级下加固梁的挠度控制验算，规避参数取值问题带来的求解误差。针对不同预载幅值下4根碳纤维网格加固梁进行了抗弯试验，将理论计算值与试验值进行对比。研究结果表明：碳纤维网格加固梁理论计算值和试验值较为吻合，相关计算方法对指导实际工程设计具有一定参考价值。
为研究二次受力影响下碳纤维网格-聚合物砂浆复合加固梁的抗弯性能，完善其抗弯极限承载力和挠度的计算理论，基于受压区混凝土本构关系，推导出不同破坏模式下碳纤维加固梁的极限抗弯承载力公式，并提出识别加固梁破坏模式的计算判据。按刚度解析法，推导出二次受力下碳纤维加固梁短期刚度计算公式。采用插值拟合法对M-xn、M-β1等二元方程进行处理，应用于不同荷载等级下加固梁的挠度控制验算，规避参数取值问题带来的求解误差。针对不同预载幅值下4根碳纤维网格加固梁进行了抗弯试验，将理论计算值与试验值进行对比。研究结果表明：碳纤维网格加固梁理论计算值和试验值较为吻合，相关计算方法对指导实际工程设计具有一定参考价值。
2022, 38(1):108-114.
摘要:
针对珠海金湾局部冲刷深度难以用现有经验公式进行预测的问题，本研究通过建立正态物理模型，研究风电场风机基础建设后的海床局部冲刷情况。研究结果表明：波流共同作用时的冲刷深度小于纯流作用时的， 在该海况下波浪具有回填作用；冲刷坑主要围绕在桩基周围，最大冲刷深度出现在基础迎水面和两侧，背水面冲刷坑略浅，尾流区有淤积；冲刷达到稳定后，柱基前后冲坑坡度约为1:10~1:1，且桩前的冲刷坡度大于桩后的；受尾涡脱落的影响，桩基侧后方海床冲刷较明显，冲刷显著区与主流方向的夹角在30°~66°之间。
针对珠海金湾局部冲刷深度难以用现有经验公式进行预测的问题，本研究通过建立正态物理模型，研究风电场风机基础建设后的海床局部冲刷情况。研究结果表明：波流共同作用时的冲刷深度小于纯流作用时的， 在该海况下波浪具有回填作用；冲刷坑主要围绕在桩基周围，最大冲刷深度出现在基础迎水面和两侧，背水面冲刷坑略浅，尾流区有淤积；冲刷达到稳定后，柱基前后冲坑坡度约为1:10~1:1，且桩前的冲刷坡度大于桩后的；受尾涡脱落的影响，桩基侧后方海床冲刷较明显，冲刷显著区与主流方向的夹角在30°~66°之间。
2022, 38(1):115-122.
摘要:
针对响应型接驳公交服务质量评价研究不足的问题，设计了一种综合评价方法。通过响应型接驳公交与其他公交模式的比较分析，并参考其他公交模式系统评价的研究成果，考虑响应性、方便性、可靠性、高效性、协调性5个因素，构建了响应型接驳公交服务质量评价的指标体系，并进行了量化分析。将集对分析引入服务质量评价中，构建了基于集对分析的服务质量综合评价模型，其中指标值与评价等级间的关联程度、差异度系数、权重系数分别采用四元联系数、灰色关联法、熵值修正G1法来确定。研究结果表明：试验案例验证了评价方法的有效性，优化目标导致运行方案及其服务质量发生了显著变化，可为响应型接驳公交的运营管理提供决策依据。
针对响应型接驳公交服务质量评价研究不足的问题，设计了一种综合评价方法。通过响应型接驳公交与其他公交模式的比较分析，并参考其他公交模式系统评价的研究成果，考虑响应性、方便性、可靠性、高效性、协调性5个因素，构建了响应型接驳公交服务质量评价的指标体系，并进行了量化分析。将集对分析引入服务质量评价中，构建了基于集对分析的服务质量综合评价模型，其中指标值与评价等级间的关联程度、差异度系数、权重系数分别采用四元联系数、灰色关联法、熵值修正G1法来确定。研究结果表明：试验案例验证了评价方法的有效性，优化目标导致运行方案及其服务质量发生了显著变化，可为响应型接驳公交的运营管理提供决策依据。
2022, 38(1):1-7.
摘要:
针对预应力混凝土轨道梁线形精度控制难度大，全钢结构轨道梁运营噪声振动等问题，研发了新型群钉连接装配式钢-混凝土组合轨道梁，下部钢梁和上部混凝土板分开预制，通过群钉装配形成组合梁。按1:3几何缩尺比，制作了试验梁模型，对装配前后的钢梁、组合梁固有频率、荷载-挠度曲线、截面高度-应变曲线进行了有限元计算和实测试验，并与界面无滑移钢-混凝土组合等效刚度理论结果进行了对比，获取了不同工况下的刚度调整系数，并验证了其准确性和适用性。研究结果表明：实测荷载-刚度调整系数曲线呈非线性；随试验荷载的增大，刚度调整系数先增大后减小；钢混组合截面不完全符合平截面假定，大幅荷载下混凝土板非线性特性更为明显；基于刚度调整系数对理论值和有限元计算值分别进行修正，得到群钉连接组合梁频率与实测值的误差为 2.2%~4.0%，应力误差为 8.0%~23.8%，在实际工程中，采用该系数可指导并简化该类结构的计算和设计。
针对预应力混凝土轨道梁线形精度控制难度大，全钢结构轨道梁运营噪声振动等问题，研发了新型群钉连接装配式钢-混凝土组合轨道梁，下部钢梁和上部混凝土板分开预制，通过群钉装配形成组合梁。按1:3几何缩尺比，制作了试验梁模型，对装配前后的钢梁、组合梁固有频率、荷载-挠度曲线、截面高度-应变曲线进行了有限元计算和实测试验，并与界面无滑移钢-混凝土组合等效刚度理论结果进行了对比，获取了不同工况下的刚度调整系数，并验证了其准确性和适用性。研究结果表明：实测荷载-刚度调整系数曲线呈非线性；随试验荷载的增大，刚度调整系数先增大后减小；钢混组合截面不完全符合平截面假定，大幅荷载下混凝土板非线性特性更为明显；基于刚度调整系数对理论值和有限元计算值分别进行修正，得到群钉连接组合梁频率与实测值的误差为 2.2%~4.0%，应力误差为 8.0%~23.8%，在实际工程中，采用该系数可指导并简化该类结构的计算和设计。
2020, 36(1):82-86.
摘要:
以湖南省龙塘至琅塘高速公路中安平隧道的具体设计、施工及地质情况为背景,采用 Abaqus CAE 2016 有限元软件，模拟安平隧道的施工过程。通过对比隧道顶部不同尺寸的溶洞对隧道拱顶、拱侧的围岩应力和位移 的影响，绘制了不同尺寸的溶洞引起的隧道围岩应力场和位移场的变化图，分析了岩溶区隧道中溶洞引起的隧道 周围围岩变化规律。研究结果表明：在一定范围内，既有顶部隐伏溶洞尺寸的增加将引起隧道位移的增加和隧道 围岩拉应力的增加。该结果可为岩溶区的隧道建设安全提供技术支持。
以湖南省龙塘至琅塘高速公路中安平隧道的具体设计、施工及地质情况为背景,采用 Abaqus CAE 2016 有限元软件，模拟安平隧道的施工过程。通过对比隧道顶部不同尺寸的溶洞对隧道拱顶、拱侧的围岩应力和位移 的影响，绘制了不同尺寸的溶洞引起的隧道围岩应力场和位移场的变化图，分析了岩溶区隧道中溶洞引起的隧道 周围围岩变化规律。研究结果表明：在一定范围内，既有顶部隐伏溶洞尺寸的增加将引起隧道位移的增加和隧道 围岩拉应力的增加。该结果可为岩溶区的隧道建设安全提供技术支持。
2025, 41(2):1-10.
DOI: 10.16544/j.cnki.cn43-1494/u.20250331001
摘要:
绝大部分的水泥混凝土路面材料为非均质混合料，具有显著的拉压差异性，而我国现行的水泥混凝土路面设计方法仍基于经典线弹性薄板理论，这导致设计结果与实际路面的受力状态存在较大的偏差。综述了国内外现有的双模量本构模型的特点，总结了典型路面材料拉压力学参数的研究现状，分析了现行水泥混凝土路面结构设计方法的不足及双模量理论的应用现状。在双模量本构模型中拉压性质的判别准则仍未达成统一，模型的基本假定及弹性参数之间的关系仍未得到充分的理论及试验验证；水泥类路面材料的弹性参数均具有显著的拉压差异性和随受力状态变化的非线性特点；基于经典线弹性薄板理论进行路面的结构设计导致结构的理论计算结果与实际受力状态偏差较大。应用双模量理论进行水泥混凝土路面结构力学响应分析符合材料的真实力学特性，可有效地解决路面材料弹性模量参数不唯一的问题。研究成果可为考虑材料拉压差异性的水泥混凝土路面结构设计提供参考。
绝大部分的水泥混凝土路面材料为非均质混合料，具有显著的拉压差异性，而我国现行的水泥混凝土路面设计方法仍基于经典线弹性薄板理论，这导致设计结果与实际路面的受力状态存在较大的偏差。综述了国内外现有的双模量本构模型的特点，总结了典型路面材料拉压力学参数的研究现状，分析了现行水泥混凝土路面结构设计方法的不足及双模量理论的应用现状。在双模量本构模型中拉压性质的判别准则仍未达成统一，模型的基本假定及弹性参数之间的关系仍未得到充分的理论及试验验证；水泥类路面材料的弹性参数均具有显著的拉压差异性和随受力状态变化的非线性特点；基于经典线弹性薄板理论进行路面的结构设计导致结构的理论计算结果与实际受力状态偏差较大。应用双模量理论进行水泥混凝土路面结构力学响应分析符合材料的真实力学特性，可有效地解决路面材料弹性模量参数不唯一的问题。研究成果可为考虑材料拉压差异性的水泥混凝土路面结构设计提供参考。
2021, 37(4):93-100.
摘要:
为推动大跨度简支钢-混凝土组合梁桥建设，依托佛山市弘德北路工程单跨73 m简支钢-混凝土组合梁 桥，分析了该类桥型设计和施工方案，提出了钢-混凝土组合梁的受力计算方法。研究结果表明：大跨度简支 钢-混凝土组合梁桥不适宜采用活载组合梁形式。施工临时支墩数量应根据桥下情况设置少量临时支墩，减少施 工临时措施费，以及对桥下既有构筑物的影响。组合梁设计和施工中，引入装配化理念，便于施工质量控制及 快速化施工。
为推动大跨度简支钢-混凝土组合梁桥建设，依托佛山市弘德北路工程单跨73 m简支钢-混凝土组合梁 桥，分析了该类桥型设计和施工方案，提出了钢-混凝土组合梁的受力计算方法。研究结果表明：大跨度简支 钢-混凝土组合梁桥不适宜采用活载组合梁形式。施工临时支墩数量应根据桥下情况设置少量临时支墩，减少施 工临时措施费，以及对桥下既有构筑物的影响。组合梁设计和施工中，引入装配化理念，便于施工质量控制及 快速化施工。
2022, 38(2):102-108.
摘要:
针对仅考虑单一线性或非线性的货运量预测方法的不足，基于 ARIMA 和 LSTM 循环神经网络预测模型，提出ARIMA-LSTM 4种组合预测模型，实现综合考虑线性与非线性特征的货运量预测。研究结果表明：任意一种ARIMA-LSTM的组合模型的货运量预测精度均优于单一模型的，由误差倒数确定权重系数的并联组合模型预测精度最优，该模型相比于ARIMA，均方根误差降低40.66%，平均绝对误差降低29.76%，平均绝对百分比误差降低51.45%；相比于LSTM，均方根误差降低13.67%，平均绝对误差降低10.75%，平均绝对百分比误差降低36.32%，该研究可为货运量预测提供有效依据。
针对仅考虑单一线性或非线性的货运量预测方法的不足，基于 ARIMA 和 LSTM 循环神经网络预测模型，提出ARIMA-LSTM 4种组合预测模型，实现综合考虑线性与非线性特征的货运量预测。研究结果表明：任意一种ARIMA-LSTM的组合模型的货运量预测精度均优于单一模型的，由误差倒数确定权重系数的并联组合模型预测精度最优，该模型相比于ARIMA，均方根误差降低40.66%，平均绝对误差降低29.76%，平均绝对百分比误差降低51.45%；相比于LSTM，均方根误差降低13.67%，平均绝对误差降低10.75%，平均绝对百分比误差降低36.32%，该研究可为货运量预测提供有效依据。
2023, 39(4):24-31.
DOI: 10.16544/j.cnki.cn43-1494/u.2023070123081981
摘要:
为研究潮湿环境下沥青路面反射裂缝和唧浆的注浆修复效果，优化双组分聚氨酯的耐水性能，利用模拟裂缝试件的力学试验表征不同界面条件下注浆效果的差异，并结合实体工程验证耐水型聚氨酯注浆材料的有效性。研究结果表明：干燥裂缝界面更容易提升注浆材料的注浆效果，湿润裂缝界面的强度恢复率很低；利用 ALT潜固化剂，可以改善湿润界面条件下注浆试件的强度恢复率，在ALT添加3%时，能达到良好的强度恢复率，可有效改善潮湿环境下注浆材料对裂缝的界面黏结效果。反射裂缝处治后的路面弯沉全部接近于无病害路段，弯沉较病害路段降幅28%；唧浆处治后的路面回弹模量增幅为23%。因此，该注浆处治技术有效降低了路面弯沉，提高了路面回弹模量，恢复了路面的结构稳定性。沥青路面反射裂缝和唧浆的修复工作应尽量避开雨季，让裂缝处于干燥环境，保障注浆效果。路面结构内部潮湿时，应积极采用耐水型聚氨酯注浆材料。
为研究潮湿环境下沥青路面反射裂缝和唧浆的注浆修复效果，优化双组分聚氨酯的耐水性能，利用模拟裂缝试件的力学试验表征不同界面条件下注浆效果的差异，并结合实体工程验证耐水型聚氨酯注浆材料的有效性。研究结果表明：干燥裂缝界面更容易提升注浆材料的注浆效果，湿润裂缝界面的强度恢复率很低；利用 ALT潜固化剂，可以改善湿润界面条件下注浆试件的强度恢复率，在ALT添加3%时，能达到良好的强度恢复率，可有效改善潮湿环境下注浆材料对裂缝的界面黏结效果。反射裂缝处治后的路面弯沉全部接近于无病害路段，弯沉较病害路段降幅28%；唧浆处治后的路面回弹模量增幅为23%。因此，该注浆处治技术有效降低了路面弯沉，提高了路面回弹模量，恢复了路面的结构稳定性。沥青路面反射裂缝和唧浆的修复工作应尽量避开雨季，让裂缝处于干燥环境，保障注浆效果。路面结构内部潮湿时，应积极采用耐水型聚氨酯注浆材料。
2022, 38(1):37-42.
摘要:
基于 Mohr-Coulomb强度准则，利用极限分析上限定理，推导出浅埋小净距隧道围岩压力计算新公式。 采用 MATLAB数值模拟软件中的 fmincon函数进行最优化计算，求解该破坏模式下围岩压力的上限解，并将该计算值与规范法计算结果进行了对比。研究结果表明：该计算值与规范法计算结果比较接近，验证了该计算方法可行；随着系数 m的增大，浅埋小净距隧道两侧破坏土体的范围逐渐增大，围岩压力也逐渐增大且增长率呈递减的趋势。
基于 Mohr-Coulomb强度准则，利用极限分析上限定理，推导出浅埋小净距隧道围岩压力计算新公式。 采用 MATLAB数值模拟软件中的 fmincon函数进行最优化计算，求解该破坏模式下围岩压力的上限解，并将该计算值与规范法计算结果进行了对比。研究结果表明：该计算值与规范法计算结果比较接近，验证了该计算方法可行；随着系数 m的增大，浅埋小净距隧道两侧破坏土体的范围逐渐增大，围岩压力也逐渐增大且增长率呈递减的趋势。
